ROHM開發(fā)出隔離型DC-DC轉(zhuǎn)換器“BD7Fx05EFJ-C”， 助力xEV相關(guān)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)小型化以及減少降噪設(shè)計(jì)工時(shí)！ 與普通產(chǎn)品相比，在主驅(qū)逆變器、OBC等的隔離電路中，安裝面積可減少約30%
全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出兩款隔離型反激式※1DC-DC轉(zhuǎn)換器“BD7F105EFJ-C”和“BD7F205EFJ-C”，新產(chǎn)品非常適用于xEV（電動(dòng)汽車）的主驅(qū)逆變器、車載充電器（以下簡(jiǎn)稱“OBC”）、電動(dòng)壓縮機(jī)以及PTC加熱器※2等應(yīng)用中配備的柵極驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)電源。
近年來，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車（統(tǒng)稱“xEV”）加速普及。xEV將電力作為主要?jiǎng)恿碓矗⑴鋫淞烁黝愲妱?dòng)汽車特有的應(yīng)用，比如用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主驅(qū)逆變器、用于空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)、用于提升車內(nèi)溫度的PTC加熱器等等。因?yàn)檫@些應(yīng)用都是通過高電壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，所以為了確保安全，需要通過電池所在的一次側(cè)電路和電機(jī)等部件所在的二次側(cè)電路進(jìn)行隔離（絕緣）。另一方面，傳統(tǒng)的隔離電路結(jié)構(gòu)還存在一些問題，比如開關(guān)頻率會(huì)因安裝面積、功耗的大小和輸出電流等因素的影響而發(fā)生變化，而針對(duì)不同開關(guān)頻率采取降噪措施需要花費(fèi)很多設(shè)計(jì)工時(shí)。ROHM此次開發(fā)出的新產(chǎn)品，因?yàn)槠潆娐方Y(jié)構(gòu)里不再需要光電耦合器，再加上開關(guān)頻率穩(wěn)定這一特性，非常有助于削減各類應(yīng)用的體積和降噪設(shè)計(jì)工時(shí)。
通過采用ROHM所擅長(zhǎng)的模擬設(shè)計(jì)技術(shù)，在檢測(cè)二次側(cè)的電壓和電流方面，新產(chǎn)品無需以往產(chǎn)品所需的光電耦合器※3或變壓器的輔助繞組以及外圍部件。由此，可以在改善光電耦合器的課題如檢測(cè)精度受功耗大小和溫度的影響，年久老化等的同時(shí)，減少元器件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的小型化。因此，與普通的反激式隔離電源的電路相比，可以削減光電耦合器和用于檢測(cè)電流的外圍元器件等10個(gè)部件，體現(xiàn)在電路板面積上時(shí)，能夠削減30%左右的面積。此外，由于新產(chǎn)品配備了自適應(yīng)導(dǎo)通時(shí)間控制功能，可以固定開關(guān)導(dǎo)通時(shí)間，所以無論是在哪種輸出功率狀態(tài)下，開關(guān)頻率都能穩(wěn)定在350kHz左右。通常，在應(yīng)對(duì)汽車電子電磁兼容EMC標(biāo)準(zhǔn)CISPR25※4時(shí)，往往需要針對(duì)150kHz～300kHz頻段采取降噪措施，而此次開發(fā)出的新產(chǎn)品因?yàn)闆]有涉及到該頻段范圍，所以應(yīng)用產(chǎn)品的降噪工作將更加輕松。這些優(yōu)勢(shì)再加上有助于降低輻射噪聲的展頻功能※5，可進(jìn)一步減少降噪相關(guān)的設(shè)計(jì)工時(shí)。
|
|
|
新產(chǎn)品于2022年10月份開始投入量產(chǎn)（樣品價(jià)格700日元/個(gè)，不含稅）。前期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Hamamatsu Co.,Ltd.（日本濱松市），后期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Electronics Philippines, Inc.（菲律賓）。另外，新產(chǎn)品及其評(píng)估板“BD7F105EFJ-EVK-001”和“BD7F205EFJ-EVK-001”已開始網(wǎng)售，可從電商平臺(tái)Ameya360處購(gòu)買。
ROHM今后將繼續(xù)利用所擅長(zhǎng)的模擬技術(shù)，持續(xù)開展有利于各類應(yīng)用的小型化和降噪的產(chǎn)品開發(fā)，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)做出貢獻(xiàn)。
