ROHM開發(fā)出實(shí)現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異※的低消耗電流和穩(wěn)定性能的車載升降壓電源芯片組 Quick Buck Booster新概念技術(shù)有助于提高配備怠速啟停功能車輛的系統(tǒng)穩(wěn)定性

更新時(shí)間:2018-11-20 | 發(fā)布人:

<概要>

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全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都)面向配備怠速啟停系統(tǒng)的車輛中的儀表盤面板和網(wǎng)關(guān)等需要升降壓*1電源的車載電子控制單元(Electronic Control Unit, 以下簡(jiǎn)稱“ECU”),開發(fā)出實(shí)現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異的低消耗電流和穩(wěn)定性能(瞬態(tài)響應(yīng)特性,以下簡(jiǎn)稱“響應(yīng)性能”)的升降壓電源芯片組。

該芯片組由具備升壓功能的降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器「BD8P250MUF-C」和升壓專用IC「BD90302NUF-C」組成。核心器件「BD8P250MUF-C」中采用了新概念升降壓控制技術(shù)「Quick Buck Booster」僅需在后端追加「BD90302NUF-C」,即可在不損害降壓電源在性能方面的特性優(yōu)勢(shì)的情況下成功構(gòu)建升降壓電源。

作為升降壓電源,可實(shí)現(xiàn)業(yè)界最優(yōu)異的無(wú)負(fù)載時(shí)消耗電流8μA,并以44μF輸出電容容量實(shí)現(xiàn)輸出電壓波動(dòng)僅±100mV的穩(wěn)定工作(消耗電流比普通產(chǎn)品低70%,輸出電容容量減少50%),因此非常有助于配備怠速啟停功能的車輛等在短時(shí)間內(nèi)輸入電壓發(fā)生顯著下降的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定工作以及進(jìn)一步節(jié)能。另外,利用「Quick Buck Booster」的效果,還實(shí)現(xiàn)了以往無(wú)法實(shí)現(xiàn)的升降壓電源和降壓電源的電源PCB板、外圍部件、噪聲對(duì)策的通用設(shè)計(jì),因此與升降壓電源和降壓電源分別設(shè)計(jì)的情況相比,電源PCB板相關(guān)的開發(fā)周期可縮減50%。

該芯片組已于2018年9月開始出售樣品(樣品價(jià)格1000日元/個(gè),不含稅),預(yù)計(jì)于2019年1月份開始暫以月產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)的規(guī)模投入量產(chǎn)。前期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Hamamatsu Co.,Ltd.(日本濱松市),后期工序的生產(chǎn)基地為ROHM Electronics Philippines, Inc.

未來(lái)ROHM將繼續(xù)開發(fā)有助于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化以及進(jìn)一步節(jié)能的產(chǎn)品與技術(shù),不斷為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

<背景>

近年來(lái),在對(duì)環(huán)保性能要求越來(lái)越高的汽車領(lǐng)域,配備停車時(shí)停止引擎和電機(jī)的怠速啟停系統(tǒng)的車輛日益增加。作為解決怠速啟停時(shí)的電池電壓下降引起的功能不全、怠速啟停后的電池電量波動(dòng)(啟動(dòng))引起的誤動(dòng)作的對(duì)策,車輛ECU需要升降壓電源。然而,傳統(tǒng)的升降壓電源IC在消耗電流和響應(yīng)性能方面存在問(wèn)題,亟需解決這些課題以進(jìn)一步普及怠速啟停功能。

ROHM利用模擬設(shè)計(jì)技術(shù)和電源系統(tǒng)工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì),打造出高速脈沖控制技術(shù)「Nano Pulse Control」并以搭載了該技術(shù)的產(chǎn)品等引領(lǐng)著車載電源市場(chǎng)的發(fā)展。此次,又利用解決怠速啟停課題的升降壓控制技術(shù)「Quick Buck Booster」開發(fā)出凝聚了ROHM車載電源技術(shù)精髓的升降壓電源芯片組。

凝聚車載電源技術(shù)精髓的升降壓電源芯片組升降壓控制技術(shù)“Quick Buck Booster”的效果

<特點(diǎn)詳情>

1.實(shí)現(xiàn)升降壓電源業(yè)界最優(yōu)異的低消耗電流和響應(yīng)性能

組成芯片組的降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器「BD8P250MUF-C」融入了利用ROHM模擬設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)開發(fā)而成的升降壓控制技術(shù)「Quick Buck Booster」可在不損害降壓電源在性能方面優(yōu)于升降壓電源的特性優(yōu)勢(shì)的情況下,輕松切換為升降壓電源。

因此,即使作為升降壓芯片組,也可實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)載時(shí)消耗電流僅8μA、以44μF輸出電容容量實(shí)現(xiàn)輸出電壓波動(dòng)僅±100mV的穩(wěn)定工作,作為業(yè)界最卓越的升降壓電源(消耗電流比普通產(chǎn)品低70%,輸出電容容量減少50%),非常有助于應(yīng)用的穩(wěn)定工作與節(jié)能化,以及電容器的小型化與低成本化。

升降壓電源的主要性能比較穩(wěn)定性能比較(降壓/升降壓切換時(shí))

2.業(yè)界首創(chuàng)在同一PCB板上輕松切換升降壓和降壓功能

升降壓電源和降壓電源輕松切換

該芯片組融入了Quick Buck Booster技術(shù),從而可實(shí)現(xiàn)以往無(wú)法實(shí)現(xiàn)的升降壓電源和降壓電源的電源PCB板、外圍部件、噪聲對(duì)策的通用設(shè)計(jì)。

因此,從降壓電源變身為升降壓電源僅需增加1枚升壓專用IC即可輕松實(shí)現(xiàn),與升降壓電源和降壓電源分別設(shè)計(jì)的情況相比,開發(fā)周期可縮減50%。

3.低噪聲性能和不干擾AM廣播頻段的特點(diǎn)有助于穩(wěn)定工作

升降壓電源的噪聲相關(guān)比較

BD8P250MUF-C」內(nèi)置擴(kuò)頻功能,以滿足抗電磁干擾(Electromagnetic Interference, 以下簡(jiǎn)稱“EMI”)方面不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。實(shí)現(xiàn)低EMI,滿足汽車領(lǐng)域噪聲國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“CISPR25”。同時(shí),采用ROHM獨(dú)有的超高速脈沖控制技術(shù)「Nano Pulse Control」始終在不干擾AM廣播頻段(1.84MHz Max.)的2.2MHz頻率下工作,對(duì)于最大36V的高電壓輸入,還實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)ECU的5V穩(wěn)定輸出。

而且,同時(shí)實(shí)現(xiàn)車載ECU電源所需的“低電磁干擾性能”和“高電壓輸入、低電壓輸出,不干擾AM廣播頻段”,有助于對(duì)噪聲性能要求高的車載系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

<關(guān)于Quick Buck Booster>

Quick Buck Booster是指利用ROHM的模擬設(shè)計(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)的升降壓控制技術(shù)。利用該技術(shù),無(wú)需損害降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器在性能方面優(yōu)于升降壓電源的特性優(yōu)勢(shì),即可輕松切換為升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器。在升降壓電源中,實(shí)現(xiàn)與降壓電源同等的特性、并外圍部件的小型化和開發(fā)周期的削減,有助于配備怠速啟停功能車輛的ECU等在短時(shí)間內(nèi)電壓發(fā)生顯著下降的應(yīng)用的穩(wěn)定工作和系統(tǒng)優(yōu)化。

<產(chǎn)品規(guī)格其他數(shù)據(jù)>

類型 產(chǎn)品型號(hào) 輸入電壓范圍 輸出電壓 無(wú)負(fù)載時(shí)消耗電流 輸出電壓精度 工作頻率 最大輸出電流 工作溫度范圍
升降壓 BD8P250MUF-C 2.7V ~ 36V 5V 8μA(Typ.) ±2% 2.2MHz 0.8A -40 ℃~125 ℃
BD90302NUF-C
降壓 BD8P250MUF-C 3.5V ~ 36V 5V 8μA(Typ.) ±2% 2.2MHz 2.0A -40 ℃~125 ℃

<術(shù)語(yǔ)解說(shuō)>

*1)?DC/DC轉(zhuǎn)換器、降壓、升壓、升降壓
DC/DC轉(zhuǎn)換器是電源IC的一種,具有將直流(DC)電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓的功能。主要有用來(lái)降低電壓的降壓型和用來(lái)提升電壓的升壓型兩種類型。“升降壓”可根據(jù)輸入電壓在升壓和降壓之間切換,但由于電路變得冗余,因此在響應(yīng)能性和消耗電流方面存在問(wèn)題。